２００１年６月６日、ようやく給油の許可が出て、給油完了。なぜか、ガソリンの品質保証書とガソリンの所有者の証明書が必要なのでありました。 ６月６日深夜（現地時間）Petropavlovsk-Kamchatskii(UHPP)を出発、翌日６月６日（日付け変更線を通過したため６日がもう一度ある）午前中、ＡＤＡＫ到着。ここには税関が無いため、着陸は出来ても外に出ることはできません。このため給油を済ませるだけでただちに　Anchorage　に向かいます。ＡＤＡＫから　Anchorage　までの最短距離は１１００ｎｍちかくあり航続距離がぎりぎりです。しかし、途中、DuchHarbor　ColdBay　などガソリンのある空港が点在するため、予想外の風が吹いていた時はこれらの空港にルート変更して給油することが可能です。 ６月６日夕方、Anchorage　に到着予定。久しぶりに快適なホテルで一行はこれまでの疲れを吹き飛ばします。また、これまで世話になったロシア人ナビゲーターともここでお別れです。色々お世話になりました。 さて、翌６月７日、朝は充分寝坊などしてFairbanksに向かいます。この日の飛行時間は１時間半少々。余裕をもって　Fairbanks　に到着、ホテルにチェックインした一行には嬉しい荷物が届いているはず、、。我々日本人に無くてはならない梅干しを始めとする日本食の数々、、。しかし、これは後日の旅行のためにとっておきましょう。 ６月８日、Fairbanks　から　Yellowknife　へ、、、３日遅れになりましたが、ようやく世界一周飛行も本番になってゆく事でしょう。Yellowknife　には、アメリカから参加する３機も加わって一同再会、、今後の計画についてディスカッション、、 ６月７日、日程変更です。昨夜の出発はロシア税関当局より書類の不備を指摘され出発できず、、今日７日、ようやく出発の許可がでたため、一同チェックアウトして１部屋に集合、今夜の出発に備えます。夕方になったら、とにかく空港に行って飛行機の下で出発時間を待ちます。また、Anchorage　は中止にして、DutchHarber　に宿泊することに変更しました。一同、かなり疲労しているため、最短のホテルで休養します。実際に　Petropavlovsk-Kamchatskii(UHPP)を出発できるかどうかは、次の寄港地ＡＤＡＫの天候次第です。 ６月８日午前　Petropavlovsk-Kamchatskii(UHPP)　に長らく停泊していたマリブ２機は、今日８日午前４時過ぎ、相次いで次の寄港地、アメリカ領ＡＤＡＫに着陸しました。 ６月８日午後、ルート変更　ＡＤＡＫのあとすぐ近くの観光地、ダッチハーバーまで行って宿泊の予定でしたが、皆さんまだ体力が残っていたのでしょう、そのままキングサーモン（ＰＡＫＮ）（鮭ではなく地名です。）に着陸、給油してただちにアンカレッジに向かうことになりました。アンカレッジで宿泊。翌日はゆっくり寝坊などしてフェアバンクスに向かいます。ここから先は最初の予定になります。なお、現地からの連絡は一切ありませんが、これは提出されているフライトプランを元に追っかけたものです。 ６月９日午後　Leg020　無事終了　現地時間６月８日午後１０時、全員フェアバンクスのホテルにチェックイン終了。これにて、苦難の連続であった　Leg020　は終了、次は最初の予定通りの　Leg05　となります。ここまでで最初の予定より５日の遅れになったいます。現地からの通信が全く無いため写真等は掲載できませんが、これらは入り次第、この頁に掲載します。皆さん、お疲れさんでした。 以下の写真、、アメリカから参加する１機が　Anchorage　に早々と行って撮影した写真です。海や川に氷が浮かんでいて、さすが北極に近い場所、、しかもこの季節は白夜で夜がありません。